Miksi kaksoistiivisteventtiiliä ei voida käyttää sulkuventtiilinä?
Kaksoistiivisteventtiilikelan etuna on voimatasapainorakenne, joka mahdollistaa suuren paine-eron, mutta sen huomattava haittapuoli on se, että kaksi tiivistepintaa eivät voi olla yhtä aikaa hyvässä kosketuksessa, mikä johtaa suureen vuotoon. Jos sitä käytetään keinotekoisesti ja väkisin tilaisuuksien katkaisemiseen, vaikutus ei selvästikään ole hyvä. Vaikka siihen tehdään monia parannuksia (kuten kaksoistiivisteinen holkkiventtiili), se ei ole toivottavaa.
Miksi ohjausventtiili on helppo värähtää, kun kaksoistiivisteventtiili toimii pienellä aukolla?
Yksisydämiselle, kun väliaine on avoin virtaus, venttiilin vakaus on hyvä; kun väliaine on virtaussuljettua tyyppiä, venttiilin vakaus on huono. Kaksinkertaisessa venttiilissä on kaksi kelaa, alempi kela on virtaussuljetussa ja ylempi puola on virtaus-auki. Tällä tavalla pienellä aukolla työskenneltäessä virtaussuljettu kela aiheuttaa helposti venttiilin tärinää. Tämä on kaksinkertainen venttiili. Syy, miksi sitä ei voi käyttää pieniin avaustöihin.
Millaisen suoran iskun säätöventtiilin tukkeutumisenestokyky on huono, ja kulmaiskuventtiilillä on hyvä tukkeutumisenestokyky?
Suoraiskuventtiilin kela on pystykuristin, ja väliaine virtaa sisään ja ulos vaakasuunnassa. Venttiiliontelon virtausreitin tulee kääntyä ja kääntyä taaksepäin, mikä tekee venttiilin virtausreitistä varsin monimutkaisen (käänteisen S-muodon). Tällä tavalla on monia kuolleita vyöhykkeitä, jotka tarjoavat tilaa väliaineen sedimentaatiolle, mikä aiheuttaa pitkällä aikavälillä tukkeumia. Kulmaiskuventtiilin kuristussuunta on vaakasuunta. Väliaine virtaa sisään vaakasuunnassa ja ulos vaakasuunnassa, jolloin epäpuhdas väliaine on helppo ottaa pois. Samaan aikaan virtausreitti on yksinkertainen ja väliaineelle on vähän tilaa laskeutua, joten kulmaiskuventtiilin tukkeutumisenestokyky on hyvä.
Miksi neljänneskierrosventtiilin katkaisupaine-ero on suurempi?
Kulmaiskuventtiilin katkaisupaine-ero on suuri, koska venttiilin ytimeen tai venttiililevyyn väliaineen tuottamalla resultanttivoimalla on hyvin pieni vääntömomentti pyörivässä akselissa, joten se kestää suuren paine-eron.
Miksi suoran iskun säätöventtiilin varsi on ohuempi?
Siinä on yksinkertainen mekaaninen periaate: suuri liukukitka ja pieni vierintäkitka. Suoratahtisen venttiilin venttiilin varsi liikkuu ylös ja alas, ja tiiviste on hieman puristettuna, se kietoo venttiilin varren tiukasti, mikä johtaa suureen paluueroon. Tästä syystä venttiilin varsi on suunniteltu erittäin pieneksi, ja tiiviste on yleensä valmistettu tetrafluoritiivisteestä, jolla on pieni kitkakerroin paluueron pienentämiseksi, mutta ongelmana on, että venttiilin varsi on ohut, helppo taivuttaa ja pakkauksen käyttöikä on lyhyt. Paras tapa ratkaista tämä ongelma on käyttää kulkuventtiilin karaa, toisin sanoen kulmaliikenteen säätöventtiiliä. Sen varsi on 2-3 kertaa paksumpi kuin suora kulkuvarsi, ja siinä käytetään pitkäikäistä grafiittitiivistettä ja varren jäykkyys OK, pitkä tiiviste, mikä on kova tiiviste?
Sulkuventtiili vaatii mitä pienempi vuoto, sitä parempi. Pehmeätiivisteen venttiilin vuoto on pienin. Tietenkin katkaisuvaikutus on hyvä, mutta se ei ole kulutusta kestävä ja sen luotettavuus on huono. Pienen vuodon ja luotettavan tiivistyksen kaksoisstandardin vuoksi pehmeä tiivistys ei ole yhtä hyvä kuin kova tiivistys. Esimerkiksi täysin toimiva ultrakevyt ohjausventtiili on tiivistetty ja pinottu kulutusta kestävällä metalliseossuojalla, jolla on korkea luotettavuus ja vuotosuhde 10-7, mikä voi jo täyttää sulkuventtiilien vaatimukset.
